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中国强劲对手:日本首架喷气支线客机MRJ亮相

10月18日,日本战后首架国产喷气客机,MRJ支线喷气客机在三菱重工位于名古屋的组装厂举行下线揭幕仪式,75年前三菱公司在同一地点,生产用于二战的零式战斗机。

MRJ的首批订单客户为全日空、日本航空、美国天西航空、缅甸曼德勒航空和美国东方航空。随着买主名单的公布并在网络上的传播,美国东方航空让中国的东方航空公司躺枪,并遭到许多国内网友的唾骂。其实美国东方航空,应该叫东方航空集团(Eastern Air Lines Group)是一家总部设在美国佛罗里达州迈阿密的小型航空公司,今年7月中旬与MRJ的制造商三菱飞机公司签订了40架飞机的订单。造成了中国网友的误会。

MRJ(Mitsubishi Regional Jet) 是一款100座以下的喷气支线型客机,由日本三菱重工在波音公司指导下“主导研发”,2004 年公布设计方案,2008年3月正式启动,单架价格约为4200万美元。2004年5月完成首架组装,6月完成喷气引擎截搭载实验。至目前,MRJ的制造商已经收到407架的订单。

MRJ计划发展2种基本型,70座的MRJ70和96座的MRJ90。每种基本型都有加长型、延程型和远程型。设计长度分别为33.4米和35.8米,高10.4米,宽度29.7米。采用加拿大普惠公司的GTF发动机,这发动机最初是准备为波音787而研制的,但未能被波音公司选中。飞机采用电传控制,先进显示系统的驾驶舱由波音公司“指导”设计。MRJ的机体仍为金属机身,结构中有58%为铝合金,28%为碳纤维,飞机机翼和尾翼主要是碳纤维。日本人认为,MRJ设计理念先进,空气动力性能优良,与巴西、加拿大的竞争对手比起来,MRJ在空气动力学方面要领先10年。

日本MRJ的诞生将有可能动摇目前全球支线客机市场的格局。100座以下喷气支线客机主要供区域性的短程飞航使用,市场集中在欧洲和北美,以及新兴国家和廉价航空公司,未来20年全球支线客机市场将有5000架的需求。100座以下支线客机属于两大航空工业巨头波音和空客的产品空白区,因而获得航空工业后起国家的青睐,这个级别的客机利润丰厚,但竞争相当激烈。目前100座级别的支线喷气大客机市场,霸主是巴西航空工业公司(Embraer),它以两个系列喷气支线客机独占45%以上的全球市场。其次是加拿大庞巴迪公司(Bombardier)的CRJ700及CRJ900等机型,市场占有率25%左右。日本希望以MRJ机型取代庞巴迪的市场,在未来占据世界航空工业老四的排名。日本三菱飞机公司(Mitsubishi Aircraft Corporation)有比较厚重的航空工业发展历史,75年前就以生产著名的零式战斗机而闻名于世,二战后因战争罪行被清算,但也保留了少量航空工业部门。在上世纪六十年代推出过64座涡轮螺旋桨动力的YS-11支线客机,该项目建造了182架飞机,于1972年停产。此次亮相的MRJ支线喷气客机也算是日本航空工业憋了五十年磨出的一剑。

俄罗斯的苏霍伊的SJ100和中国的ARJ21也正在强势闯入这个领域,试图占有一席之地。我国自主研制,具有完全自主知识产权的首款涡扇喷气式支线客机ARJ21-700(翔凤),2008年首飞,今年4月份完成总航程3万公里的全球试飞,目前已进入试飞后期,年底将会完成全部试飞。截至目前ARJ21共获13家中外客户订单252架。明年年初,第一批ARJ21-700翔凤客机将交付成都航空使用。

中国强劲对手:日本首架喷气支线客机MRJ亮相

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